高原地区军用箱式装备内部环境条件试验研究

在高原格尔木地区对箱式装备集装箱内部环境条件如温度、大气温度、太阳辐射强度及风速等数据进行了测试,利用模糊系统分析的方法,建立了非线性数学模型,预测出该地区集装箱内部最恶劣的温度范围,为危险军用物资集装箱安全储运提供了理论依据并提出相应的建议和对策。     

军用车辆自然环境区划研究

根据自然环境条件对军用车辆影响和我国自然环境特点,探讨了我国军用车辆自然环境区域的划分方法。通过对各典型严酷自然环境地区的特点、现象及对车辆性能影响研究,分析并确定了各典型严酷自然环境地区的原则和划分标准;利用“主导环境因素”、“地区特征值”和“区划指标”等新概念,将我国军用车辆使用地区划分成严寒、湿热、高原、沙漠、近海5类地区的区划方案。     

An enhanced sustainable approach for design and manufacturing with an application to fuselages for mono-seat civil sailplanes

Abstract

A number of tools and software systems have been developed in order to reduce the time for the design and manufacturing of industrial products. Nowadays, virtual modelling by Computer Aided Design (CAD) systems and process simulation by the application of Finite Element Method (FEM) software is a standard routine in order to compress product design activities and to achieve the optimal solution before producing any real components. These developments provided not only a reduction in the time to market but a higher complexity of the project and an improved quality of the industrial products. With the aim to further improve the sustainability of this activity, the implementation of a tool that adds automatic operations into the design activity is demonstrated. This software can interact with any CAD and helps designers when the object dimension and shape can be affected by limits and constraints deriving from different features and targets, such as the spatial collocation of the component and the interaction with other limiting items, for examples the material and the manufacturing issues. The concept was developed into the software SFIDA (Sailplane Fuselage Integrated Design Application) that is a first attempt to automatically manage multiple relations and optimise their combination.     

飞机结构表面涂层体系改进研究

针对多型飞机表面涂层体系抗腐蚀性能差这一亟待解决的问题,采用制造状态、大修状态及纳米复合涂层对设计的典型飞机蒙皮对接结构模拟件进行涂装,并利用划格法对涂层体系的层间附着力进行表征。采用加速模拟环境试验的方法,对纳米复合涂层的防腐性能进行考核验证。试验结果表明,纳米复合涂层体系的层间附着力、防腐性能和耐老化性能明显优于制造状态、大修状态涂层体系,在飞机中应用纳米复合涂层可以显著改善结构的抗腐蚀品质。     

浅析我国军工产品低气压（高度）试验方法标准

介绍了低气压环境对军工产品的影响。针对目前主要适用于考核军工产品对低气压环境适应能力的我国现行有效标准GJB150．2A-2009与HB5830．14-1996进行探讨,简要分析了两个标准的性质、试验目的、应用范围、试验程序与条件、试验过程控制以及试验中断处理要求等方面的差别,对两个标准的分析理解内容可为相关技术人员在制定军工产品的低气压（高度）环境试验方案和实施大纲时提供有益的参考。     

海洋环境下军用飞机腐蚀及其系统控制工程

阐述了海洋环境下军用飞机的腐蚀特点及其原因,详细论述了军机腐蚀控制是一个涉及到飞机方案论证、设计、生产制造、维护与维修等诸多环节的系统工程性问题,而不仅仅是在维护与维修阶段对腐蚀的排除和简单的防锈问题。为此,要求针对不同环节开展相关试验,制定相应科学合理的指导性文件和规范,并加以认真贯彻和履行,同时还需要使用和维修部门及时向设计与生产部门反馈维护维修中发现的不合理的腐蚀控制设计细节,不断完善腐蚀控制的指导性文件和规范,全面提升海洋环境下军机腐蚀防护与控制水平。     

北京地区臭氧时空分布特征的飞机探测研究

利用2007～2010年北京地区上空（0～3.5 km）飞机探测的臭氧（O3）及氮氧化物（NO、NO2）等数据资料,分析O3的时空分布特征.结果表明：①O3月平均体积分数随高度变化趋势有较好的一致性,随高度增加,均出现先增大后减小,然后稳定不变的趋势,且高空有一个比较明显的分界线（约1.5 km）.1.5 km以下是O3体积分数垂直梯度变化较大的层次,均存在一个O3体积分数高值区,说明其受近地面人为活动的影响较大;在1.5 km以上,O3体积分数的垂直梯度变化明显减小,此空间处于混合层以上,气团运动受下垫面影响较小,输送作用可能对污染物体积分数的影响更加显著.②O3体积分数变化具有明显的季节特征,春秋季节O3体积分数较低,夏季O3体积分数较高.统计的月份中,只有7～9月之间O3均值变化最不明显,差异未达显著水平（P〉0.05）,其他月份之间均在0.01水平上差异显著.③在夏季一天（白天）当中,每小时O3体积分数垂直廓线与月平均统计的变化趋势一致.低空1.5 km以下O3体积分数的低值出现在上午（09：00～10：00）时段,高值出现在下午（15：00～16：00）时段,同高度内O3体积分数不同时段相差最大约为60×10-9;高空1.5～3.5 km内,O3体积分数相差不大,一般在70×10-9～80×10-9之间波动.④O3体积分数水平区域分布,0～2 km内城区四环O3体积分数较高,周边地区也出现较多明显的高值区,源强汇低造成北京市区周边近地层O3体积分数较高;高空2～4 km内,除了北京城区O3体积分数较高外,城区正北面、东南面（北京-天津方向）、西南面（北京-保定方向）的O3体积分数较高.⑤在0～3.5 km内,O3与NO、NO2和NO2/NO值之间都存在着显著的相关关系,O3与NO、NO2皆为负相关,但与NO2/NO值为正相关.     

某型飞机典型电连接器接插件插拔特性和接触电阻仿真研究

目的仿真分析电连接器的插拔特性和接触电阻的变化规律。方法以海军某型飞机典型电连接器接插件为研究对象,采用ANSYS Workbench静力学模块,对电连接器接插件进行插拔特性分析,采用COMSOL对接触电阻进行仿真。结果开始接触与插针圆形倒角完全进入簧片收口端倒角的中间阶段,插入力达到峰值。插针圆形倒角完全插入插孔簧片倒角,簧片变形量达到最大。最大应力位于簧片根部截面内侧开槽处。接触电阻随接触压力的增大而减小,随表面粗糙高度的增大而增大,随粗糙斜率的增大而减小。结论插拔力、接触压力和形变量在插拔过程中的变化规律由接插件的材料和结构决定,接触压力和表面粗糙度的变化对接触电阻产生了显著的规律性影响。     

基于飞机观测的北京地区气溶胶特征

运12飞机和空中国王飞机在2007~2018年的飞机观测资料,分析了北京地区大气气溶胶近12a来的时空变化特征.结果表明,气溶胶数浓度随时间变化显示负增长趋势,而与之相反,气溶胶有效直径表现出正增长趋势.气溶胶垂直廓线的季节变化和气候条件以及边界层的季节变化紧密相关.在边界层高度,季节性气候变化和地面污染物排放强度的影响下,不同季节以及地面天气形势下的气溶胶垂直廓线特征差异也十分明显.气溶胶在边界层内混合均匀,但由于夏季边界层高度较冬季更高,气溶胶能够在更高的高度范围内混合均匀,从而降低了夏季近地面的气溶胶数浓度.此外,气溶胶在550nm的入射波长下散射系数的垂直变化与气溶胶数浓度有较好的一致性,其高值多出现在冬季以及污染物浓度较高的天气条件下.     

舰载飞机弹射动力学仿真与试验验证

目的获取舰载飞机弹射过程中冲击动载荷在结构上的响应规律,以及前起落架和与其连接的机体主传力结构的动响应特性。方法基于多体系统动力学理论,建立描述舰载机弹射过程的刚柔耦合多体系统动力学模型,对弹射过程进行仿真分析。同时开展地面模拟弹射冲击试验,通过仿真和试验对照,重点研究牵制载荷突卸瞬间结构的动态响应规律。结果仿真和试验得到结构传力路径各点的加速度和应力响应数据,试验测得机体结构加速度峰值达到255g,而同位置的应力峰值为85 MPa,仿真和试验数据的趋势一致。结论牵制载荷突卸形成的冲击动响应峰值沿着结构传力路径衰减。航向加速度和应力响应峰值随着牵制释放载荷的增加而增加。虽然瞬态加速度峰值达到较高水平,但是瞬态作用机体结构的应力峰值不高,不足以造成结构失效。结构设计应重点关注弹射冲击响应峰值和振动疲劳的影响。